Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Austin-Healey 100 S, voiture routière de 1954
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La Austin-Healey 100 S, cette voiture de collection fut construite de 1954 à 1956 en 1 motorisation d'une cylindrée de 2.6L présentant une puissance de 132ch, cette Austin-Healey 100 S a été produite en 55 exemplaires.
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Dans les années 1950, le sport automobile était une caractyéristique des entreprises automobiles et Austin Healey n'échappait pas à cette règle.
Après quelques succès en compétitions et quelques records battus, une version spéciale de l'Austin Healey 100 apparu en la 100S.
Elle sorti en quantitée limitée, mais les clients pouvaient demander des modifications de toutes sorte.
La 100S donnait une tête de cylindre en alliage, 4 freins à disques et 4 vitesses dont une surmultipliée.
Le moteur révisé donnait 132hp qui impressionnait en rapport aux 90 ch de l'AH 100 de base.
La 100S avait des panneaux de carrosserie en aliage et un réservoir à carburant plus grand (20 gallons).
Les pare-chocs, vitres et bois furent enlevés pour gagner du poids et la plupart des voitures furent peintes en 2 tons.
En 1955, une version modifiée, rebaptisée Austin-Healey 100 S sort, dotée d'une boîte quatre vitesses, des freins à disque sur les quatre roues et deux carburateurs.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Austin-Healey ", Royaume Uni 1953 - 1970.
Marque installée à latmgbridge dans les ateliers Austin après l'accord passé en 1952 entre George Harriman, directeur délégué d'Austin et Donald Healey qui avait présenté au Salon d'Olympie à Londres la Healey Hundred équipée du moteur de l'Austin A90.
En 1955, une version modifiée de cette voiture, rebaptisée Austin-Healey 100 S sort avec le même moteur, mais dotée d'une boîte quatre vitesses avec overdrive, des freins à disque sur les quatre roues et deux carburateurs S.U. Ce modèle conquiert rapidement le marché américain.
La version 100 SA de 1957 est équipée d'un six cylindres de 102 ch, puis d'un 117 ch. Ses succès en course attirent une nouvelle clientèle enthousiaste, mais moins fortunée. La Sprite "Frog-Eye" est conçue pour eux avec un quatre cylindres de 948 cm3 capable de dépasser 140 km/h.
Des modèles plus importants dérivés de la 100 SIX sont lancés parallèlement à la Sprite, les 3000 Mark II de 130 ch et 3000 Mark III de 150 ch. En 1967, les Austin-Healey sont assemblées dans l'usine MG à Abington.
En 1968, le groupe fusionne avec Leyland et la production des Austin-Healey diminue considérablement du fait de la présence de Triumph dans la société et la production cesse en 1970.
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